投资矿山：大众力争成为全球电池供应商｜AP汽车制造

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长远来看，大众计划生产足够的电池，以满足其全球电池需求的一半，其中大部分产能位于欧洲和北美。

▲图为大众在德国萨尔茨吉特的电池厂。

(资料图片仅供参考)

大众汽车集团技术负责人Thomas Schmall表示，大众汽车集团计划投资矿山，以降低电池成本，满足其自身一半的需求，并向第三方客户销售。

Schmall在接受路透社采访时表示，大众希望其电池部门PowerCo成为全球电池供应商，而不仅仅是为集团自身的需求生产电池。

他说，PowerCo将首先向福特提供电池，用于这家美国汽车制造商在欧洲使用大众的电动MEB平台生产的120万辆汽车。

Schmall表示，从长远来看，大众计划生产足够的电池来满足其全球电池需求的一半，其中大部分产能位于欧洲和北美。

“原材料的瓶颈是采矿能力——这就是为什么我们需要直接投资矿山，”他说。

这家汽车制造商正在与加拿大的矿业公司就供应协议进行合作，并将在那里建造其在北美的第一家电池厂。

Schmall拒绝就正在考虑的其他地点或大众可能在何处或何时直接投资矿山发表评论，称在市场更加稳定之前，该公司不会披露该信息。

“未来，将会有一些精选的电池标准。通过我们的大批量和第三方销售业务，我们希望成为这些标准之一，”他说。

雄心勃勃的路线图以合理的成本制造或采购电池是大众、特斯拉和Stellantis等汽车制造商面临的主要挑战，因为他们正在努力使电动汽车价格适中。

根据路透社的分析，只有特斯拉承诺对电池生产的投资超过大众——尽管这家美国电动汽车制造商也在努力提高产量，并正在招募亚洲供应商提供帮助。

很少有汽车制造商披露直接持有矿山股份，但许多汽车制造商已与生产商达成协议，采购锂、镍和钴等材料，并将其转给电池供应商。

去年成立的PowerCo的目标是到2030年年销售额达到200亿欧元（212.2亿美元）。

对于一个尚未大规模生产的部门来说，这是一个雄心勃勃的路线图。PowerCo位于德国萨尔茨吉特的工厂将于2025年开始生产，2026年在西班牙瓦伦西亚和2027年在加拿大安大略省开始生产。

尽管如此，Schmall仍然相信这家汽车制造商能够迅速扩张——如果它想制造一款价格适中的电动汽车，就必须这样做，因为其中40%的成本来自电池。

大众汽车周四公布了其计划从2025年起在欧洲销售的25,000欧元电动汽车的详细信息。

同样生产电池的中国比亚迪在价格实惠的电动汽车竞赛中遥遥领先大众，2月份在中国的销量在四个月内第二次超过这家德国汽车制造商。

降低成本在大众1,800亿欧元的五年支出计划中，高达150亿欧元被指定用于其三个已宣布的电池工厂和一些原材料采购。

Schmall在接受采访时表示，到目前为止，该公司已将原材料供应确定到2026年——届时德国和西班牙工厂将投入运营——并将在未来几个月内决定如何满足其需求。

它还从Northvolt的瑞典工厂订购了价值约140亿美元的电池。

“进一步降低电池成本是一项挑战，”Schmall说。“我们正在使用PowerCo的所有仪器。”

宁德时代、LG化学和三星SDI等亚洲生产商主导着全球电池生产，亚洲企业在欧洲的电池产能几乎占计划产能的一半。

Schmall表示，大众PowerCo的一半员工都是来自亚洲的行业资深人士，这使得电池部门能够在学习曲线的顶端进入行业。

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